Противостояние

C 1 июля текущего года все же произошло планируемое повышение цен на металлопродукцию, которая предназначается для автомобильных заводов.

И естественно, цена на отечественные автомобили существенно выросла. Несмотря на государственную поддержку, отечественному автомобилестроению сложно конкурировать с тем же концерном Mitsubishi, тем более, что доля стоимости металлопроката в продукции автомобильной промышленности составляет порядка семидесяти процентов. Металлургов понять тоже можно. Им гораздо выгоднее поставлять металлопрокат на экспорт по высоким ценам, чем отечественному автопрому.

В свою очередь представители металлургической отрасли отмечают, что существуют договора на конкретные объемы поставок, где фигурирует цена, привязанная к мировым ценам. Вся металлопродукция, поставляемая сверх договора, идет по рыночной цене, что, естественно, не выгодно автопроизводителям, и они хотели решить свои проблемы с помощью государственных органов.

В результате противостояния металлургов и автомобильных предприятии пострадала, безусловно, не Honda, а наши производители. Автопроизводители затаив огромную обиду на металлургов, которые увеличили цены на металлопрокат, разработали концепцию так называемого «ответного удара». Действия металлургов представители автомобильной промышленности классифицировали не иначе, как ценовой сговор, и решили приготовить ответ.

Суть задуманного контрудара заключается в следующих шагах. Предположительно следует создать некое объединение, которое стало бы заказывать металлопродукцию от имени всех производителей автомобильной техники на долгосрочной основе. Ведь у нас в стране пока не планируется производство автомобилей аналогичных Lexus, и поэтому цена металлопроката для автозаводов чрезвычайно важна.

С другой стороны воссоздание структуры, которая бы выполняла функции канувшего в лету Госснаба, представляется настолько революционным, настолько и маловероятным. Ведь созданная структура незаметно может превратиться в монополию по отношению к тем же автомобильным заводам, если те поспешат ликвидировать собственные отделы снабжения.

Естественно, можно работать и с заграничными поставщиками металла. Но вряд ли цены за рубежом устроят наших производителей. Ведь Волжский автозавод в недавнем прошлом сам резко снизил импорт комплектующих. Выход один – садиться за один стол переговоров с металлургами и искать выход, чего бы ни стоили эти усилия.